當(dāng)前鐵路部門(mén)對(duì)列車(chē)車(chē)廂裝載提出了越來(lái)越高的技術(shù)要求，而廣大用戶(hù)也提出了對(duì)列車(chē)車(chē)廂實(shí)施全自動(dòng)平車(chē)降高的要求。但傳統(tǒng)意義上的平車(chē)系統(tǒng)功能單一、效率低下、自動(dòng)化程度低、工人勞動(dòng)強(qiáng)度大、工作環(huán)境差。不僅無(wú)法滿(mǎn)足鐵路部門(mén)對(duì)列車(chē)車(chē)廂的要求，也無(wú)法滿(mǎn)足使用單位對(duì)工作效率的要求。因此，研制一種新型、高效的平車(chē)系統(tǒng)的要求日益迫切。
為此我公司設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)出了全自動(dòng)平車(chē)降高系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用電動(dòng)提升機(jī)作為動(dòng)力源，不僅可以實(shí)現(xiàn)平車(chē)功能，還可以實(shí)現(xiàn)降低裝載物高度的功能。更重要的是本系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了所有功能的全自動(dòng)實(shí)現(xiàn)，即提高工作效率又保證系統(tǒng)安全高效運(yùn)行。該系統(tǒng)適用于我國(guó)鐵路現(xiàn)在使用的各種類(lèi)型裝載煤炭的火車(chē)車(chē)廂。
系統(tǒng)以鋼結(jié)構(gòu)為主體支撐，通過(guò)初壓滾筒、終壓滾筒、提升機(jī)構(gòu)、閉鎖機(jī)構(gòu)、電控系統(tǒng)等主要部件實(shí)現(xiàn)降低車(chē)廂裝載物高度的要求。
其主要結(jié)構(gòu)見(jiàn)下圖(圖1)：
框架：以鋼結(jié)構(gòu)為主，支撐整個(gè)系統(tǒng)。
碾壓滾筒：通過(guò)自身重量碾壓物料，實(shí)現(xiàn)降高作用。
提升機(jī)構(gòu)：將碾壓滾筒按要求進(jìn)行提升、下降動(dòng)作。
閉鎖機(jī)構(gòu)：在停止平車(chē)作業(yè)后確保碾壓滾筒處于安全位置。
三、工藝原理及流程：
工藝原理：系統(tǒng)中的碾壓滾筒采用兩個(gè)懸臂梁懸掛在鋼結(jié)構(gòu)橫梁上，由電動(dòng)提升機(jī)提升碾壓滾筒，電動(dòng)提升機(jī)安裝于鋼結(jié)構(gòu)頂部，通過(guò)鋼絲繩輪牽引鋼絲繩來(lái)實(shí)現(xiàn)碾壓滾筒的提升。壓輥通過(guò)自重壓在煤炭上，火車(chē)前進(jìn)時(shí)的摩擦力會(huì)使壓輥旋轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)煤炭的碾壓和降高。車(chē)箱經(jīng)過(guò)壓輥的依次碾壓后，即可達(dá)到平車(chē)降高的目的。
工作流程：機(jī)車(chē)頭通過(guò)初壓滾筒后，初壓滾筒下落，初壓滾筒底部按碾壓要求下落到位，并且初壓滾筒到車(chē)廂前幫留出安全距離。此時(shí)，火車(chē)勻速前進(jìn)，初壓滾筒開(kāi)始在煤炭上碾壓，當(dāng)初壓滾筒后端距離車(chē)廂后部到達(dá)安全距離時(shí)將初壓滾筒快速提升，離開(kāi)節(jié)車(chē)廂內(nèi)部，初壓滾筒提起高度高于車(chē)廂，安全距離以免撞擊車(chē)廂。初壓滾筒抬起后節(jié)車(chē)廂繼續(xù)向前運(yùn)行，初壓滾筒繼續(xù)重復(fù)以上動(dòng)作碾壓第二節(jié)車(chē)廂，而節(jié)車(chē)廂將繼續(xù)被終壓滾筒碾壓。以此類(lèi)推，當(dāng)所有車(chē)廂經(jīng)過(guò)滾筒碾壓后，整列火車(chē)就實(shí)現(xiàn)了平車(chē)降高的目的。車(chē)廂離開(kāi)后，滾筒自動(dòng)提升停止時(shí)的高位，并鎖定。
